3月13日，在十一届全国人大三次会议的集体采访中，铁道部总规划师郑健透露，上海至杭州磁悬浮项目立项已获批复，目前正在做深化研究。这也是我国中长期规划中唯一的磁悬浮线路，该线路含上海支线总长约为199.4公里。

2006年沪杭磁悬浮交通项目获得国务院批准，当时获批的沪杭线全长约为175公里，工程总概算约350亿元。根据浙江省政府发布的重大项目建设行动计划（2008~2012）。其中，沪杭磁悬浮项目（浙江段）建设起止年限为2010~2014年，总投资约为220亿元。

3月14日，同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授向《第一财经日报》表示：“沪杭磁悬浮线将成为上海浦东机场磁悬浮的延伸，在上海、杭州之间，实现同城化和一小时经济圈。沪杭磁悬浮线建成并投入运营后，将利于盘活存量资产，优化沪杭之间的资源配置。”

此前，我国已建成并运营的项目，只有上海浦东机场磁悬浮线路，总长度为31公里。

沪杭磁悬浮线路建成并投入运营后，与上海已投入运营的浦东机场线路连接，实现上海南站与虹桥机场、浦东机场、杭州之间的无缝化衔接。

沪杭线为高速磁悬浮线路，时速约为430公里，目前同济大学拥有一条高速磁悬浮试验线。而一般的中低速磁悬浮线路，时速只有100公里。

“高速磁悬浮的最高时速为500公里，最大的竞争可能是飞机。由于磁悬浮采用电池驱动，能大大降低能源消耗，增加我国石油战略储备。”孙章表示。

目前，我国沪杭磁悬浮项目主要采用德国技术，并在进行引进消化吸收。

北京研制出了完全自主知识产权的中低速磁悬浮列车，并建成了长沙和唐山试验线，已安全试验运行超过3万公里。

“正式运营的磁悬浮项目，有关土建、轨道部分为中国生产，而车辆、转向架等设备则以国外为主。”孙章透露。